Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по контейнерным перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность гру¬зов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступ¬ность и культуру обслуживания потребителей транспортных ус¬луг. При этом, в отличие от пассажирских перевозок, мероприя¬тия по обеспечению качества перевозок контейнеров направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственни¬ков, т. е. грузовладельцев. Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкурен¬ции между видами транспорта повышение качества транспортно¬го обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транс¬портных услуг, возможности конкурентов и свои собственные., правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна прежде всего предусматривать вы¬сокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, спо¬собных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента. Следовательно, качество транспортных услуг, как и любой другой продукции, — понятие относительное и может быть измерено количественно с помощью определенных показа¬телей (измерителей). Основными показателями качества транспортного обслужива¬ния грузовладельцев являются: степень удовлетворения спроса по объему перевозок контейнеров за определенный период времени (год, квартал, месяц и более короткие сроки); степень ритмично¬сти или регулярности перевозок контейнеров; выполнение установлен¬ных сроков доставки контейнеров; степень сохранности перевозимых грузов. Важным качественным показателем на транспорте явля¬ется также уровень безопасности перевозок, который частично учитывается в показателе «сохранность грузов». В настоящее время значение показателя объема перевозок несколько по¬высилось, достаточно точно его определить довольно сложно. В процессе производства по вине грузовладельцев бывают случаи непредъявления груза по плану погрузки из-за технологических сбоев, непоступления сырья, неплатежей или по другим причинам. Одновременно возможен и сверхплановый спрос на перевозки. Следовательно, значения планового спроса должны корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в согласо¬ванные грузовладельцами и транспортом сроки. В связи с этим большое значение имеет проведение маркетинговых исследова¬ний для определения оптимального значения планового спроса на перевозки контейнеров тем или иным видом транспорта. Эти иссле¬дования должны предусматривать экономическое обследование районов тяготения транспортных предприятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовладельцев и макси¬мальный учет их интересов. В условиях конкуренции выигрывает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта), который предложит грузовладельцам лучшее качество в их транспортном обслуживании и приемлемую цену перевозки. Нормативный интервал поставок продукции устанавливается в заключении договора или согласовании заявок на перевозки между грузовладельцами и транспортными органами. Этот ин¬тервал устанавливается в определенном диапазоне времени (min—max) в сутках в расчете на производственные и страховые запасы предприятий. При выявлении нарушения нормативного интервала поставок очень важно установить причину этого от¬клонения (не предъявление груза отправителями согласно плану перевозок или несвоевременная подача подвижного состава под погрузку). Показатель регулярности перевозок грузов характеризует как качество работы транспор¬та, так и равномерность производства и предъявления грузов к перевозке и в значительной мере зависит от рода перевозимой продукции. Показатель уровня выполнения установленных сроков доставки контейнеров иногда определяют соотношением средних фактических и нормативных сроков доставки грузов. При этом средний фактический срок доставки определяется как частное от деления суммы контейнеро-суток на количество отправленных контейнеров. Одна¬ко следует учитывать существенные различия между результата¬ми соотношений средних значений и соблюдением установлен¬ных сроков доставки по конкретным отправкам (корреспонденциям) контейнеров. Транспортная услуга, как правило, не взаимозаме¬няема . И тот факт, что одному клиенту груз доставлен значи¬тельно быстрее установленной нормы, не восполняет потерь, ко¬торые понесет другой клиент, получивший груз с просрочкой времени доставки. Ускорение доставки контейнеров и соблюдение установленных сро¬ков доставки имеют большое экономическое значение для грузо¬владельцев, так как оказывают прямое влияние на размеры оборотных средств. В связи с этим транспорт выплачивает со¬лидные штрафы за превышение сроков доставки грузов. Размеры этих штрафов в расчете на 1 т перевезенных грузов и количество грузов, срок доставки по которым выше нормативного, в значительной мере характеризуют качество работы той или иного вида транспорта. В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, включаются только потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению, систематический учет этих потерь не налажен. Причинами потерь грузов являются недостатки в подго¬товке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок контейнеров, аварии и порча грузов в процессе транспортиров¬ки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные сум¬мы штрафов за несохранность грузов. Однако эти штрафы часто не покрывают и половины нанесенного ущерба. Ведь безвозврат¬но теряется фактически произведенная и оплаченная продук¬ция, наносится существенный материальный и экономический ущерб народному хозяйству, в том числе и транспорту. Кроме прямых (текущих) потерь грузов, целесообразно учи¬тывать и косвенные потери народного хозяйства из-за недоста¬точного развития транспортной инфраструктуры в стране (не¬хватка благоустроенных автодорог, низкая транспортная обес¬печенность многих районов, не комплексность транспортного об¬служивания и т. п.). По некоторым оценкам эти потери намного превосходят стоимость текущих потерь грузов на транспорте. Таким образом, запросы потребителей по качеству транспорт¬ного обслуживания удовлетворяются на 80—82%. Отметим, что речь идет только о наиболее очевидных текущих показателя, качества транспортных услуг без учета косвенных потерь народ¬ного хозяйства страны от некачественного (недостаточного) транспортного обслуживания. Кроме того, здесь не учитывались и другие количественно трудноопределяемые оценки, как, на¬пример, уровень культуры обслуживания, быстрота выполнения заказов (заявок) и оформления перевозочных документов, гиб¬кость тарифной политики, уровень транспортно-экспедиционного обслуживания и комплексность транспортных услуг с достав¬кой контейнеров «от двери до двери» и «точно в срок» и т. п. С учетом этих оценок общий уровень качества транспортного обслужива¬ния клиентуры будет значительно ниже. Конкурентоспособностью товаров и услуг называется их спо¬собность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потреби¬тельским свойствам подобные товары и услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило, требуются затраты, и порой значительные, например для ввода специализированного под¬вижного состава. Поэтому конкурентоспособность транспорт¬ных услуг определяется не только натуральными, но и стоимост¬ными показателями и прежде всего их эффективностью, т. е. со¬отношением результатов и затрат. Таким образом, предприятиям транспорта, независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания клиентуры, эффектив¬ность транспортного производства и надлежащую конкуренто¬способность транспортных услуг.